屡战屡败 雷诺品牌在华发展历程回顾

屡战屡败 雷诺品牌在华发展历程回顾

汽车知识常识百科2021-09-30 0:48:4523A+A-

4月14日,东风雷诺宣布重组,雷诺拟将50%的股份转让给东风汽车集团,东风雷诺将停止雷诺品牌相关业务活动。然而,这已经不是雷诺的在华合资公司第一次折戟沉沙,本文我们就来回顾一下雷诺品牌在中国20余年几度辗转的发展历程。

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  1964年,法国成为第一个与新中国建交的西方大国。改革开放后,大批进口轿车涌入中国市场,其中就包括来自法国的雷诺18。在上世纪80年代初, 我国进口的轿车大多都是前置后驱结构,而雷诺18则采用了前置前驱设计,这在当年属于创新技术的应用。

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  随着汽车合资浪潮的兴起,广州标致、神龙汽车分别在1985年和1992年成立。雷诺汽车紧随其后于1993年11月6日,与中国航天三江集团有限公司(隶属于中国航天科工集团有限公司)签订合资合同。同年12月31日,合资公司在湖北孝感正式组建。三江雷诺汽车有限公司投资为9800万美元,航天三江占55%,雷诺占45%。

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  作为当年航天系统最大的民品合资项目以及雷诺在华唯一的轻型客车合资企业,三江雷诺最初主要生产初代中期改款塔菲克(Trafic)系列轻型客车,1995年6月22日正式投放市场。塔菲克系列既包括7座、8座、12座商务车,还提供警务用车、救护车、运钞车、邮政车等多种专用车版本。

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  国产塔菲克采用了原装雷诺发动机,大部分零部件也是由法国直接运来进行散件组装的。此外,合资公司还曾以CKD方式少量生产过MPV车型第三代Espace。由于国产化率低的问题一直没有得到解决,导致三江雷诺的产品价格居高不下,销量因此受到很大影响。即便在最辉煌的一年,合资公司产销量仅为1700辆。

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  2000年8月,航天三江宣布退出轻型车整车生产。2001年5月,航天华晨汽车有限责任公司(由华晨与航天科工集团合资组建)拟接手航天三江在三江雷诺的55%股权,从而发展轿车项目。不过,华晨在2002年发生股权纠纷,导致三江雷诺的重组暂时搁浅。

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  2003年8月,重卡行业曾经的领头羊——湘火炬,收购了华晨持有的航天华晨50%股权, 并成立了航天火炬汽车有限责任公司。湘火炬希望通过此举打通与雷诺的合作渠道,从而进入乘用车制造领域。可惜,双方未能就如何获得轿车生产资格以及车型引进等问题达成一致。2004年6月,湘火炬将其所持航天火炬50%股权转让给了中国航天科工集团(34%)和沈阳航天新光集团(16%),三江雷诺的重组再次搁浅。

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  此后十余年,雷诺品牌在中国市场一直以进口形式进行销售,2008年全年销量还不足900辆,但2009年引入科雷傲后出现了大幅攀升,2010年一跃达到1.47万辆,2012年进一步提升至2.97万辆。重启国产化也因此被提上了日程,这一次的合作对象是东风汽车,生产资质将借壳三江雷诺(仅有SUV和MPV的资质)。

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