车间 *** 技术工作总结报告范文( *** 职业鉴定考试技术工作总结报告)

车间 *** 技术工作总结报告范文( *** 职业鉴定考试技术工作总结报告)

生活常识常识百科2022-01-24 22:40:07155A+A-

20XX年我按照段、车间对 *** 的要求,不断加强技术业务学习,努力提高自己的技术水平,积极开展职能范围以内的工作,认真履行一个 *** 的工作职责,积极参与技术交流和科技创新活动,大力做好传、帮、带的工作,在提高机车配件检修质量,完成各项生产任务中发挥了应有的作用。现将本人20XX年的专业技术工作总结如下:

我在兰西机务段整备车间制动备品组从事工长工作,制动备品组的主要任务是JZ-7型、DK-1型空气制动机其附件的车下检修和内燃机车辅助传动部件的车下检修工作。要保证配件的检修质量、保证机车制动系统不发生质量事故,对我这个工长压力很大。在20XX年,我本着"把工作做的更好"这样一个目标,开拓创新意识,积极工作,我与班组其他师傅一道主要对故障高发配件进行技术攻关。在提高职工素质、增强责任意识、提高班组文明化和保证配件检修质量方面取得了比较满意的效果。保证了机车的运用安全。

一、对故障高发配件进行技术攻关。

根据车间一级修反馈的制动配件故障信息对DK-1空气制动机的单阀、分配阀、中继阀、遮断阀、紧急阀JZ-7空气制动机的单阀、中继阀的故障易发部位进行重点检查,发现问题组织检修者进行对标,分析问题究竟出在哪,二月至十一月间发现中继阀卡环未完全卡在卡环槽的隐形故障6件,卡环断裂一件,中继阀缩堵脱落一件,JZ-7型制动机单阀打吐噜11件。卡环未完全卡在卡环槽里一是检修者在检修时粗心,二是由于卡环质量问题从卡环槽中脱离,小闸打吐噜是由于调压弹簧在安装时装的不正或弹簧本身歪斜,中继阀缩堵脱落的问题我们通过检查或在松旷螺纹上涂螺纹胶的 *** 得以解决,通过发现问题、分析解决问题以吸取经验教训作为班组职工的技术积累,作为 *** 要有责任心带好头,同时要求班组职工严格按照工艺标准检修配件,从配件的清洗、外观检查、解体、检修、组装每一步都要做到精细化,更不能有漏检漏修的情况。作为 *** 更应该养成良好的工作习惯以影响班组的职工,我要努力做到这一点,带好班组带好职工。

二、身先士卒带好班组,完成好车间交给的任务。

无论是完成生产任务还是处理疑难故障作为一名 *** 和工班长我处处走在最前面,无论班组的那一位职工在检修配件中出现疑难问题都积极主动的帮助解决,做好帮、传、带的工作。根据车间一级修反馈的信息,积极按照车间要求对调压阀、204油水分离器、轮喷器进行整治,作为制动备品组要保证配件的供给,不能影响车间的整治进度,为此班组打破了工位界限及时按照车间要求对调压阀、204油水分离器、轮喷器进行整治,我主动承担了204油水分离器的检修任务,十月到十一月间共检修308件。保证整治配件的及时配件的供给。

车间技师技术工作总结报告范文(技师职业鉴定考试技术工作总结报告)

三、按照车间安排设计自制了轮喷器及制动附件试验台

整备车间成立以来制动附件、轮喷器的试验问题一直未能解决,在进行轮喷器及附件试验时只接了一根风管临时凑和,场地杂乱很不规范且试验的配件很难保证质量,给附件及轮喷器的检修工作带来了困难。轮喷器的试验没办法解决,借了一个轮喷器厂家的简易试验台且不好用,为此我建议车间 *** 轮喷器及制动附件试验台,并主动承担了试验台的设计 *** 任务,我利用工余时间和中午休息时间一锯一锉,与其它车间职工联系机加工管接头等,用时将近两月终于完成了试验台的设计 *** 工作,试验台做工比较精致,目前试验台以投入使用,效果良好。解决了轮喷器及制动附件的试验难题。我认为作为一名 *** 就应该解决生产中遇到的问题,我觉得很值得,我也在设计 *** 中学到了很多的东西。

总结一年的工作,尽管有了一定的进步和成绩,但在某些方面还存在着不足.比如,有创造性的工作思路还不是很多,个别工作做的还不够细致,好的工作 *** 还不能影响到班组的每一位职工,这有待于在今后的工作中加以改进.以上是我在检修配件方面理论联系实际,改进工作 *** 的总结,总之,在新的一年里,我更要发挥 *** 的作用,在工作中不但自己要刻苦钻研技术而且要带动周围职工围绕机车制动配件检修质量形成学习业务技能的工作氛围。

*** 职业鉴定考试技术工作总结报告

*** 职业鉴定考试技术工作总结报告

技术工作总结

本人@,性别:男,现年30岁,政治面貌:党员,学历:中技,现任乌西车辆段阿克苏运用车间检车员。自1996年8月从技校毕业参加工作以来,始终坚持严格要求自己,刻苦钻研车辆业务技术,熟练掌握本职业务知识,认真遵守单位的各项规章制度,始终起到一个表率作用。在思想上,积极要求进步,始终坚持"人民铁路为人民"的宗旨,认真学习老一辈铁路职工艰苦创业,对待工作一丝不苟的崇高精神。在业务学习中,不但对车辆业务知识学懂学透,同时对铁路运输各项管理规程也进行了认真的学习,翻阅了大量车辆技术及管理资料,并做了读书笔记,不断地丰富自己的知识。在实际工作中,遇到技术难题时,虚心向老师傅请教,始终保持着不解决问题誓不罢休的工作劲头,尽个人所能全力以赴的为铁路的安全运输生产保驾护航。下面将近三年的工作情况做一总结。

一、认真学习,积累经验,努力提高自身技术业务水平

自2003年至2006年的工作中,我从事的是货车检车工作―――这个车辆部门最基本的岗位一步一个脚印干起。刚开始走上工作岗位时,对车辆知识非常的陌生,我首先从车辆的制造工艺开始学起。要熟悉车辆的制造工艺,就必须清楚掌握各车辆配件的材质,性能,为此我专门学习了关于金属加工工艺和金属热处理以及铆工工艺的学习资料,通过学习,基本掌握了车辆各部配件的加工过程,熟悉了车辆的制造工艺过程,明确了车辆各部的技术数据,为今后能够胜任货车检车员打下了坚实的基础。在从事货车检车员的工作中,我虚心向老师傅请教,并将他们的经验牢牢的记在脑海里,同时在工作中也不断的积累经验,全面掌握了车辆各部配件的应力集中点,在实际的工作中重点检查并观察掌握其变化,为今后更好的搞好车辆检修工作和提高检车技能掌握更多的之一手资料。

在实际的工作中,要准确的发现车辆故障,就要掌握车辆发生故障的规律和特性,掌握发现故障的 *** ,如:车辆的焊接部位就是车辆在运用的应力集中点,侧架弯角处因承受的承载力大即是车辆的应力集中点,车辆中带辐板孔的轮对由于强度不够受到振动,辐板孔部位就是应力集中点等等,这些都是需要在实际检车过程中了解掌握并需要重点检查的部位。同时还要掌握发现故障的 *** ,如:车辆大部件发生裂纹,其裂纹部位会发生局部透锈和锯齿形粉末,检查车钩钩身裂纹时,光线需与钩耳成45度角,牵引梁发生变形时,应重点检查车钩缓冲装置等,掌握了发现故障的 *** ,在实际工作中就更容易发现车辆故障。

在业务学习中,我将车辆部门的"应知必会"和现场应急故障的处理熟记在脑海中,将其他有关车辆业务及故障论述的知识学懂学透,我想要有过硬的业务能力,不能对业务理论知识死记硬背,只要真正理解了它的工作原理和发生故障的根本原因,才能使自己在现场解决实际问题的过程中驾轻就熟。随着铁路新技术的投入运用,我深深的感受到,只有不断的学习和研究这些新技术,才能使自己的业务能力有所进步。在2005年的上半年,通过学习,基本掌握了转8G、转8AG、K1、K2、K3、K4等提速转向架的构造和技术性能以及在运用中常见的故障。

二、努力防止事故和发现典型故障,促进车辆运用工作不断发展

对于车辆运用工作,我始终坚持其工作重点就是以"五防"为主,认真执行作业标准,落实现场安全关键控制点,突出以走行部的检查为重点,结合从前学到的车辆各部应力集中点的精检细修和易发的惯性故障,最终达到保证行车安全的目的。自从事检车工作以来,我共防止大小各类事故250余件,典型故障50余件,较为突出的有以下几件:

1、2002年7月11日,在检查到达的41143次列车时,发现守前18位C 644827528运左前台车2位制动梁支柱裂60mm。

车间技师技术工作总结报告范文(技师职业鉴定考试技术工作总结报告)

2、2003年4月23日,检查到达的41142次列车时,发现守前4位C64K 4959669运左前台车2位制动梁支柱裂60mm。

3、2004年8月21日,在检查到达的41144次列车时,发现守车1位制动梁梁体贯通式裂纹90mm。

4、2004年9月18日,在检查到达的28203次列车时,发现机次8位P62N 3331100前台车1位制动梁支柱圆销窜出。

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5、2007年2月26日,在检查始发的28301次列车时,发现尾1位P 623117773运左后台车1位车钩钩腔内侧面裂85mm。

通过以上防止事故,我深刻感受到,保证车辆技术状态良好在铁路运输安全生产中的艰巨任务,由于车辆在材质、构造中的缺陷和在运输过程中以及运行中受到的载荷和各种冲击力,使车辆所出现的惯性故障逐年增多,同时又出现一些新的故障,这就给从事车辆运用的工作人员带来了新的挑战和压力。为此,对于每一次较为典型的防止事故,我都从以下方面分析原因并采取措施:1.车辆发生故障的根本原因是什么?2.故障发生是否有规律性?3.在定期检修中能否采取补强措施?4.在运用中如何发现车辆故障?通过以上的思考和分析,为车辆安全工作起到了积极的作用。

三、总结经验,解决工作中的实际问题

2003年9月,由于我车间发生了一起因下拉条脱落而引起的险性事故,其原因是因制动梁支柱圆销折断,造成下拉条下垂,侵入车辆限界。随后,类似的故障再次发生,通过认真分析,我建议在到达列车检修过程中,对与制动梁有关的圆销在车辆缓解状态进行敲击检查,同时认真确认其有无裂纹,以防止圆销在有油垢时和制动时有裂纹无法发现,通过采取措施,车间仅2003年就发现了支柱圆销裂损的故障20余件。

在列检检修工作中,由于提速转向架采取了下交叉支撑装置,又采用了L-A、L-B、L-C型等新型制动梁,闸瓦与闸瓦托密贴,闸瓦插销技术状态不易判断,因此,仅2005年1月到4月的时间,我所就发生了23件提速转向架闸瓦插销窜皮未发现的漏检现象,给行车安全带来了极大的隐患,通过车间召开座谈会进行分析,我总结了以下原因:1.新型转向架,新型制动梁,闸瓦托与闸瓦之间无间隙,不易判断;2.交叉杆支撑座挡住下部,不易检查和发现;3.检车员思想不集中未执行作业标准,特别是对闸瓦钎与闸瓦状态未进行俯身检查;通过原因分析,提出了4条整改建议,1.对新型转向架、新型闸瓦托必须俯身进行检查,确认闸瓦及闸瓦钎良好;2.对新型转向架、新型闸瓦托在外部判断不准确的.,要进入台车内侧进行检查,确认状态;3.车间管理人员要积极组织班组检车员对铁路货车新技术进行学习,并落实到现场作业中,发现新问题,及时制定整改措施,做到超前防范。4.提高检车员的安全意识,宣传闸瓦钎窜皮可能造成的后果,促使检车员落实作业标准。通过措施的落实,在2005年5月至12月份期间,仅发生了1起闸瓦插销窜皮的漏检现象,起到了明显的控 *** 用。

四、开拓思路,以安全生产为中心,努力进行技术革新

在车辆运用工作中,由于现场生产需要,搞好技术革新对车辆维修能够起到事半功倍的效果,同时又能够充分保证作业人员的人身安全。为此,我在深入现场进行详细充分调研的基础上,根据工作中的经验大胆提出了以下技术方面的创新,解决了许多工作中的难题:

1.检车员在更换车钩作业时,2人用杠杆抬钩头、2人抬钩尾,由于钩头较重容易失衡,发生人身伤亡事故,切空间较小,不容易用力,我用两根1.5米的撬棍,在上面加焊上活扣,用杠杆担住钩头并用活扣从上面卡住钩头,钩尾也用同样的 *** 限制钩身翻动活前后失衡,这样即省力又保证了人身安全。

2.针对K型车在我车间管辖范围内循环运行,由于车辆自身缺陷,摆动较大,造成钩托梁磨耗板磨耗过限及丢失的现象较多,检车员在列车对更换时,一是技检时间紧容易造成列车晚点,二是搬运枕木、工具较多,不利于人身安全,我利用直径50mm,长400mm的钢管 *** 成一个顶杆,在两端加焊上厚8mm、60mmX60mm的钢板,再在钢板四个角上打眼,用螺钉镶上防滑垫,在现场更换钩托梁磨耗板时,只需在镐下垫上一块枕木,再用16t小油镐顶上顶杆就可将车钩顶起,达到更换钩托梁磨耗板的目的。

五、今后努力的方向

在今后的工作中,我将以一名 *** 的标准严格要求自己,将自己所学的业务技能运用到工作中,起到模范带头作用和传、帮、带的作用。随着铁路不断的发展和新技术的不断应用,我将在工作中始终保持勤学好问的良好习惯,勇于探索,发扬不怕苦不怕累得精神,努力学习技术业务知识,进一步掌握各项规章和技术作业标准以及铁路现代化科学技术,不断提高自己的业务素质,为铁路安全运输生产贡献自己的力量。


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