新规首轮结果出炉 中保研五车碰撞解析

新规首轮结果出炉 中保研五车碰撞解析

汽车知识常识百科2021-11-16 10:08:4617A+A-

日前,有“神车照妖镜”之称的中保研(C-IASI),公布了新一批车辆碰撞测试结果,本次测试的五款车型分别为长安福特锐际、长安马自达CX-30、上汽大众ID.(参数|询价)4 X、长安UNI-K和广汽讴歌RDX。值得一提的是,这五款是采用中国保险汽车安全指数规程(2020版)进行测试的首批测评车型。“新规程”升级了哪些方面、这五款车型表现如何?咱们下文详细说。

汽车之家

选做“副驾25%” 新规程哪里有变?

  结合中国保险汽车安全指数规程(2017版)测评过程中出现的问题,中保研推出了中国保险汽车安全指数规程(2020版),结构上依旧分为耐撞性与维修经济性指数、车内乘员安全指数、车外行人安全指数和车辆辅助安全指数四大板块(以下简称2017版规程和2020版规程)。不过在2017版规程基础上,2020版规程增加了测评内容,并调整了部分评级标准。

分指数C-IASI 2017版规程C-IASI 2020版规程
耐用性与维修经济性指数正面低速结构碰撞正面低速结构碰撞
追尾低速结构碰撞追尾低速结构碰撞
保险杠全宽正面碰撞
保险杠全宽追尾碰撞
保险杠静态测试

  在2017版规程的基础上,2020版规程中增加了保险杠全宽正面碰撞、保险杠全宽追尾碰撞和保险杠静态测试,并增加了可维修性和维修经济性等评价维度。简单说,就是测试车辆发生低速碰撞时,自身的受伤程度和维修成本。毕竟,维修价格越低,保险公司需要掏的钱就越少。

指数规程2017版规程2020版规程变化说明
驾驶员侧25%偏置碰撞试验规程

1. 主驾侧H III 50th男性假人,增加后排左侧H III 5th女性假人;

2. 试验质量由“车辆试验质量应比所测得的整备质量重125kg~175kg”更新为“车辆试验质量应比所测得的整备质量重150kg~200kg”;

3. “使用外接12V电源”更改为“使用原车12V电源为车辆电气系统供电”。

驾驶员侧25%偏置碰撞评价规程

1. H III 5th女性假人伤害,约束系统和假人运动数据,作为监测项采集数据,该数据结果不计入整体评价;

2. 在侧面头部保护评价中,若气帘在展开过程中被卡住,则不能被判定为侧面头部保护安全气囊展开后前方覆盖范围充分;

3. 针对前方覆盖范围有限的情况增加侧面头部保护安全气囊防抛性能作为审核项;若车辆满足侧面头部保护安全气囊防抛性能,则前方覆盖范围有限1个缺陷不扣除;

4. 在乘员防护及其他中,乘员前倾评估只考察腰带松弛量。

乘员侧25%偏置碰撞试验规程

1. 相对于驾驶员侧偏置碰撞,在副驾侧增加H III 50th男性假人;

2. 比整备质量大240kg~290kg。

乘员侧25%偏置碰撞评价规程同时考察了驾驶员侧和乘员侧假人伤害、约束系统和假人运动以及车体结构;后排假人作为监测项,不计入车内乘员整体评价。
侧面碰撞试验规程不变
侧面碰撞评价规程

1. 在假人头部运动评级中,若侧气帘在展开过程中被卡住,则不能判定为头部受到头部保护系统(一般是安全气囊)的有效保护;

2. 针对车辆内饰或结构可以防止头部与MDB接触,新增上部内饰吸能性能测评作为审核项,若上部内饰件满足性能要求,则头部评价为良好。否则,此处头部评价为一般。


车顶强度试验规程

增加HPF头型装置进行顶压测试(监测)

车顶强度评价规程

载荷质量比调整:

1. 良好评价由4.00>SWR≥3.25调整4.00>SWR≥3.50;

2. 一般评价由3.25>SWR≥2.50调整为3.50>SWR≥3.00;

3. 较差评价由SWR<2.50调整为SWR<3.00。


座椅/头枕静态试验规程

坐标系向下为+Z(静态、动态)调整为向上为+Z(静态、动态)

座椅/头枕动态试验规程

1. 座椅靠背角25°调整为设计位置(企业提供)或25°(企业不提供);设计角小于20°,则调节到20°;设计角大于30°,则调节到30°;

2. 假人骨盆角由26.5±2.5°调整为设计靠背角+1.5°±2.5°。

座椅/头枕试验评价规程

1.增加NIC值指标(NIC≤18,作为低风险);

2.颈部力限值调整(取NIC指标和颈部力中取较差的结果);

3.增加降级处理:座椅滑轨失效、高调非设计性失效。

  2020版规程中车内乘员安全指数一项,最大的变化在于增加了乘员侧25%偏置碰撞试验,也就是之前让众多销量担当折戟的项目,出现在了右侧。“应试教育”还是“真材实料”,通过这项测试一撞便知,从另一方面来说,生命是平等且无价的,前排乘客与驾驶员理应享有相同的安全性,这项测试也在倒逼车企提升产品安全性。

  不过这项乘员侧25%偏置碰撞试验在2020版规程里为“选做”项目,能看出中保研给车企留出了优化产品的缓冲时间。

  除了导入乘员侧25%偏置碰撞试验外,2020版规程还调整了侧面碰撞、车顶强度试验和座椅/头枕试验环节中,试验车重量和12V电源供应等细节,并修改了车顶强度试验中的良好、一般与较差的评价标准。总的来说,2020版规程比之前更严苛,被测车型想得高分更难了。


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