神马烂路都是浮云 详解雪铁龙C5悬挂

神马烂路都是浮云 详解雪铁龙C5悬挂

汽车知识常识百科2021-11-10 10:15:3319A+A-

喜欢看拉力赛的朋友一定不会不知道法国天才勒布。这哥们驾驶雪铁龙赛车获得的7连冠已经超越了舒马赫和摩托天王罗西的的5连冠。作为拉力赛中最重要的底盘调教也成为了雪铁龙的利剑,被我们所熟悉。

  这一次我们多多少少怀着一种对勒布无比敬仰的情愫,去体验这台东风雪铁龙C5。在反复的体验当中,我们最大的体会就是“你真的可以把它当做一台拉力赛车”。因为你能开着C5,肆无忌惮地通过很烂的路面,其吸震能力,在同级车中无出其右。但其底盘的机械规格与行驶质感,完全不同于我们所熟悉的日美欧车型,真正可以说是独树一帜。其中的功劳,当然只能归功于结构特殊的悬挂系统。

  C5的悬挂系统并没有使用我们经常所听到的复杂的概念:什么空气弹簧,气动悬挂等等。在机械规格上,C5采用我们耳熟能详的前麦弗逊后多连杆设计。不过名字归名字,整套C5悬挂最大的特点就在于其最基本的机械结构和其他同级车完全不一样。这种通过基本机械结构而到达目的的方法,也是笔者最为喜爱的方式,因为简单可靠。现在我们一起来观察一下其特点。

  前后避震器都不直接接触车身

  C5的前后避震都不直接接触车身。这有两点好处:减震以及耐用。绝大部分车型的前避震器通过3颗螺栓直接安装在车架,这样除了震动被直接传递外,还会发生一个问题:长时间震动会导致螺栓固定位的钢板隆起变形,当变形量过大的时候,前轮的外倾角就不能调整回原来的定位参数,影响性能。这种问题在追求运动的车上出现最频繁,连宝马也不例外:宝马3 E90避震顶上的钢板比宝马5的要薄,这种情况就会不时出现。

C5

  C5前悬的避震螺栓都是安装在一顶“帽子”上,然后通过这顶帽子周围的螺栓再安装到车架上。这种方式不但可以减少震动,而且通过分散受力,车架即使在高强度的驾驶中也不容易产生变形。

C5

C5

  对于后悬来说,绝大部分的避震器顶都是直接和车架连接的。产生的问题和前悬类似。而C5的后悬避震器顶却是安装在副车架上,优点也类似于前悬“戴帽子”的方法。

C5

  独特的安装角

  C5的后轮减震器是底盘结构中最容易观察到与其他车型不一样的地方。一般车辆的减震器都是采用垂直安装的方式。而C5的后悬减震器采用横向大倾角的方式安装。(其实所有车辆额减震器都不是垂直安装的,总有一个倾斜的角度,但角度很小,为了方便,我们下文统称常规的安装方式为垂直安装)

C5

  对比垂直安装的减震器,我们会容易理解到:垂直安装的减震器只能承受上下震动的力量,对于横向震动力量的消除有所欠缺。另一方面,在车轮跳动时,车轮从来都不是完全垂直运动的,轮距必然会发生变化,也就是说两边轮子的距离一会变窄,一会变宽,这些都会产生横向震动。安装角度大的减震器能够消除横向震动。

  此外,我们注意到了减震器在悬挂上的安装点。一般车辆的减震器都是安装在悬挂摇臂上,而C5的后悬减震器直接安装在“羊角”上。由于轮距会不断地变宽,变窄,直接带动减震器行程的变化,这种横向的变化能够在一定程度上抵消垂直方向的变化,换句话说,看上去被拉长的避震器,实际行程却是短了。这样有利于使用更硬的避震器,但悬挂的韧性却能更好。

  一般车型为了获得更好的韧性,只能通过拉大避震器行程,减少避震器阻尼的方法。这种方法会导致车辆过软,避震器寿命短的问题。而C5这种大倾角避震器设计有效避免了这个问题。


  特殊的避震器阻尼设定

  长时间开过C5的用户都有有一个体验。车速越高,车辆感觉越稳,过烂路的时候以一个较快的速度飞驰而过,最能体现出悬挂的功力。

C5

  这种情况跟悬挂的避震器阻尼设定有一定关系。首先是避震器的回弹阻尼比压缩阻尼大很多,也就是说C5悬挂在受到压缩后不急着回位,慢慢来。第二是随着车轮冲击障碍物时不同的速度,变速器会自动调节阻尼。低速的时候硬,高速的时候软。

  一次很明显的例子是在高速公路行驶的时候,笔者在后排稍微开了一下小差,另外一个驾驶的编辑很惊讶地告诉我:刚才过了减震带,你感觉到了吗。我表示毫无感觉。(注:那种减震带不是快到收费站的那种,而是涂红的警示性减速条,高度比一般的低)

C5

                           [多高的减速带对C5来说都是浮云]

  还有的就是“跑拉力”的感觉。由于避震韧性极佳、虑震能力一流,我们忍不住在一些工地烂路上反复体验。当你轻手轻脚地爬过烂路时,车身随着路面起伏颠得有点受不了;但如果你加快速度,车身反而愈发平稳,让人非常有信心。这种避震器调教绝对是雪铁龙风格。

C5

                  快速通过恶劣路面是C5的强项 同级车型无出其右


高强度L臂前悬

C5的前悬是简单的麦弗逊,不过下臂采用的却不是同级车上看到的普通叉形臂,而是在场地赛车,例如CTCC上常见的L形臂。这种摆臂的机械强度都会做得很高。通过厂方的资料,我们得知其摆臂是非调质钢锻造工艺制造,强度超过了铝合金、铸铁或钢板焊接件。

C5

                                              C5前悬

天籁前悬
迈腾前悬

  特别粗壮的稳定杆

  对于机械零件而言,我们往往不容易通过外观来判断其特性。对于稳定杆,不同的材质、不同的安装点,出来的效果都会差很远,这里我们也不妄加判断。不过其后悬稳定杆的粗壮程度,在同级车里也是很少见的。

C5

  总结:C5的设计理念和其他品牌同级车完全不一样,独树一帜。就是这种完全不一样的结构设计导致了其特有的驾驶感觉。拉力赛车般的过烂路能力,高速巡航中表现出来的稳定性,让驾驶者似乎感觉自己驾驶的真的是一台具备拉力素质的法国铁骑。


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